Wat krijg je als je een offroad-vaardige trekkingfiets kruist met een E-bike? Dan krijg je dit witte monster luisterend naar de naam Idworx oPinion BLT Multi Spec Neodrives Pedelec. Het betreft hier een standaard oPinion BLT in Multi Spec uitvoering, met Pinion C1.12 versnellingsbak en Big Disc Hope schijfremmen, waaraan de optionele elektrische ondersteuning van Neodrives is toegevoegd. In feite is de BLT een kruising tussen de oPinion trekkingfiets en de Rock oPinion mountainbike. We hebben de door Idworx beloofde veelzijdigheid van de oPinion BLT E-bike zelf een paar maanden mogen toetsen in de heuvels en de bossen van de Ardennen, Zuid Nederland en de Veluwe.
Dr. Jekyll & Mr. Hyde
De oPinion BLT is vernoemd naar de ‘Boulders, Logs and Trees’ mountainbike trail op Cypress Mountain in het Canadese West Vancouver, welke Gerrit Gaastra vóór zijn idworx-tijd talloze malen met zijn mountainbikes heeft bereden. De oPinion BLT is verkrijgbaar in twee uitvoeringen: de Multi Spec en de Extreme Spec. Idworx vergelijkt beide ‘specs’ op haar eigen site met Dr. Jekyll en Mr. Hyde.
De multi spec is de meest all-round en ‘sociaal vaardige’ variant van de twee. Deze heeft 29″ wielen met 57mm semi-offroad banden en 12 versnellingen en is daarmee geschikt voor de meest voorkomende omstandigheden. Wordt de omgeving echt extreem moeilijk begaanbaar, laat dan Mr. Hyde in je tevoorschijn komen en kies de extreme spec met 27,5 PLUS wielen met extra vette 70mm off-road banden en de 18-speed Pinion P1.18 versnellingsbak.
Sinds de 27,5″ Plus wielmaat in opkomst kwam, is de trend ontstaan van het toepassen van twee wielmaten in één model. Qua omtrek zijn de 29″ en de 27,5″ Plus wielen bijna gelijk en daardoor hoeven de fabrikanten geen twee verschillende fietsen meer te bouwen. Talloze mountainbikefabrikanten werken tegenwoordig met twee uitwisselbare wielmaten, Santos biedt de tweewiel-optie in de Travelmaster 3+ en de Travel Lite+ en Koga doet het met de WorldTraveller-S. Idworx past bij de mountainbikes zelfs twee maten in één fiets toe! Voor een 29″ wiel en achter een 27,5″ Plus. Rough Spec noemen ze dit.
De Idworx oPinion BLT Multi Spec wordt standaard geleverd met de 12-speed Pinion C1.12 versnellingsbak, extra gehard stalen tandwielen met KMC ketting, zwarte lak, Shimano Deore Trekking schijfremmen, SON naafdynamo en 29″ wielen met 57mm Schwalbe Thunder Burt banden. Het door ons gereden exemplaar was wit gespoten (+€100,-) en voorzien van de extra robuuste Big Disc schijfremmen met Hope V2 remklauwen (+€500,-). Het Neodrives elektrische systeem met 250 Watt, 40Nm achterwielmotor en 612 Wh accu op de onderbuis is een optie t.w.v. €1.995,-. De complete fiets weegt 25kg. Dat is best veel massa, maar voor zo’n heavy-duty trekkingfiets is dat netjes.
De prijs van een geëlektrificeerde BLT Multi Spec begint bij €6.990,-. Het testexemplaar kost €7.590,-. Idworx biedt echter ook de BLT-E, die reeds af-fabriek als E-bike is samengesteld. Door toepassing van een 6-speed versnellingsbak en het ontbreken van een SON naafdynamo, kost dit model ‘slechts’ €5.995,-.
Technisch op en top Idworx
Over de vele mooie technische constructies, de verfijnde details en de topkwaliteit onderdelen van de oPinion BLT kan ik pagina’s vol schrijven. Dat ga ik echter niet doen, want de goede kwaliteit en het hoogstaande afwerkingsniveau van Idworx zijn inmiddels ruimschoots bekend. Bovendien is de oPinion BLT technisch identiek aan de eerder geteste oPinion Ti. De verschillen zitten in het frame en de banden. De BLT heeft een frame met een andere geometrie die meer gericht is op sportief offroad gebruik. Dat betekent een wat langere en diepere zithouding dan op de gewone oPinion.
Hieronder stel ik de BLT meer in detail aan u voor door middel van foto’s met bijschriften.
Wat is de doelgroep van deze elektrische Idworx?
In het begin werden E-bikes vooral gezien als een vervoermiddel voor ouderen en mensen met een fysieke beperking. Later raakten ze steeds meer geaccepteerd als woon-werk-fiets, maar inmiddels is er van ieder fietsconcept wel een elektrische variant verkrijgbaar. Van elektrische mountainbikes en racefietsen met mechanische doping tot ligfietsen en gestroomlijnde high-speed trikes. De vraag wie dergelijke E-bikes koopt en waarom is op duizend verschillende manieren te beantwoorden… Jij weet voor jezelf het beste of je elektrische ondersteuning wilt of nodig hebt. Dat kan ik niet voor jou bepalen. De ondergetekende jonge god van veertig rekent zichzelf echter nog lang niet tot de doelgroep en daarom heb ik de Idworx voor een paar weken aan Otto uitgeleend.
Otto heeft een Idworx oPinion. Hij is al een eindje in de zestig en heeft een veel rustigere rijstijl dan ik. Ik zou een dergelijke sportieve fiets continu in de begrenzer trappen, maar Otto niet. Hij geniet van rustig toeren met een éénpersoons kampeeruitrusting van rond de 20 kilo. Het hoeft allemaal niet meer zo snel, maar het liefst wel ver genoeg om van zoveel mogelijk landschappen en bezienswaardigheden in binnen- en buitenland te kunnen genieten.
Neodrives achteraf in te bouwen
Otto heeft zijn eigen oPinion nog niet zo lang geleden gekocht met het idee om ‘m ooit in de toekomst, als hij het fysiek écht nodig ging hebben, om te laten bouwen naar E-bike. Het Neodrives systeem kan namelijk op ieder gewenst moment, vanaf nieuw of achteraf, in iedere Idworx met Pinion ingebouwd worden. Otto had zich voorgenomen dit pas over een paar jaar te laten doen. Maar deze test verpestte dit voornemen…
Otto heeft een paar honderd kilometer in Brabant en Zuid Limburg gefietst en hield me per e-mail op de hoogte van zijn bevindingen, zoals: “Voor mij echt verslavend om mee te rijden. Het maakt niet uit in de modder of over zandpaden, het blijft gaan.” Na een paar tochten mailde hij: “Ik wil de fiets volgende week terug brengen, deels uit eigenbelang, want hoe langer ik hier op rijd, hoe meer ik zin krijg in deze aandrijving.”
Toen hij de fiets terug kwam brengen, vroeg ik natuurlijk hoe de testfiets was bevallen. Ik wilde alle positieve en negatieve punten van ‘m weten. Otto ging zitten, slaakte een diepe zucht en met een ietwat dromerige blik in zijn ogen zweeg hij even, zoekend naar de juiste woorden. Toen hij eenmaal begon te vertellen, was het net of ik een verliefde puber over een nieuwe vakantieliefde hoorde praten. Hij had genoten van de dagen samen uit en overal waar hij kwam, oogstte zijn nieuwe liefde veel bewonderende blikken. Hij bekende dat hij zijn eigen oPinion al had afgeleverd bij zijn dealer die hem naar Idworx zou sturen voor de Neodrives-krachtkuur. Mijn excuses, Otto! Dat was niet mijn bedoeling!
Liefde maakt blind…
Die Otto toch… Aan zijn door verliefdheid vertroebelde oordeel leek ik voor een beetje kritische review niet veel te hebben. Daar kwam geen zinnig woord meer uit… Hij mompelde hooguit nog wat over een beweeglijk houdertje van het computertje. De actieradius die hij in de Limburgse heuvels behaalde, klonk wel veelbelovend, maar er zijn meer kilometers nodig om een realistisch getal te kunnen noemen. Dan moet deze jonge hond de geëlektrificeerde oPinion BLT zelf ook maar door de bossen jagen. Op zoek naar de grenzen en minpunten!
In het verleden werd ik al wel enthousiast van de Santos Travel Lite met een vergelijkbaar elektrisch systeem, maar dat exemplaar smokkelde met een ondersteuning tot 35 km/u. Die illegale snelheid bood me absoluut een bevredigende sensatie, maar hoe zou dat zijn met deze 25 km/u Idworx? De offroad-ambities en de sportieve zithouding passen wel bij mijn rijstijl, maar zouden die ‘suffe’ ondersteuning en het extra gewicht van de motor en de accu wellicht roet in het eten gooien?
Zucht… even goed om me heen kijken of ik geen bekenden zie… mijn interne weerstand uitademen… en… daar gaat ‘ie dan!
De paden op, de lanen in met de Idworx oPinion BLT-E.
Fietskamperen met een E-bike… Dat het nu al zo ver zou komen… Je wordt oud, Michiel! Dit maalde de eerste paar kilometers op weg naar het bos steeds door mijn hoofd. Het reed op zich wel lekker, maar ik kon toen nog niet vermoeden dat ik het een paar kilometer verderop zó leuk zou gaan vinden.
Ik zal eerst maar eens wat vertellen over de niet-elektrische elementen van de BLT. Hij rijdt als een goedmoedige mountainbike. Absoluut niet nerveus, maar toch wendbaar genoeg om in een lekkere flow te komen op de singletracks. De goede rechtuitstabiliteit nodigt op de bredere gravelwegen uit tot lekker doorjakkeren. Als je daarbij op mulle stukken af dendert, dan kan je heel eenvoudig het stuur recht houden en nog even lekker het gas opentrekken. Je voelt wel dat er naast de bagage aan de achterdrager nog een extra gewicht in het achterwiel huist. Niet te hard over boomwortels en rotsen dus!
Het profiel van de Schwalbe Thunder Burt banden is ontworpen voor relatief harde ondergrond, zoals gravelpaden en stevige zandpaden. Op asfalt rollen ze ook verrassend soepel. Deze semi-offroad banden passen erg goed bij het allround karakter van de Multi Spec. Als je veel in mul zand en modder fietst, dan passen er ook wel banden met een grover profiel binnen de spatborden.
De 12 versnellingen van de Pinion C1.12 versnellingsbak zijn ruim voldoende. De 18-speed P1.18 optie zou voor deze fiets overkill zijn, want door het hoge koppel van de elektromotor heb je niet zo veel versnellingen nodig en het bereik van 600% is al groter dan dat van Rohloff (526%), dus je komt er de Alpen wel mee over. Het schakelen gaat lekker licht, maar wel iets minder secuur dan met Rohloff. Voor Rohloff-rijders went dit overigens snel. Mensen die van een derailleursysteem af komen, zullen daar meer tijd voor nodig hebben.
Remmen doet de BLT voortreffelijk. De Big Disc Hope schijfremmen remmen in principe net zo goed als de goedkopere Shimano XT schijfremmen, maar de extra dikke schijven kunnen wel veel beter tegen een stootje. Helaas kan iedere schijfrem wel eens piepen. De Hope remmen deden dat alleen bij stapvoets rijden en laat dat nu net het tempo zijn waarmee ik ‘s avonds door het bos sluip om wild te spotten. Ik overstemde het gekrijs van de wilde zwijnen en joeg de edelherten voor me uit. Bij normale fietssnelheden piepten ze gelukkig niet.
De verlichting is erg goed. Lekker fel en ver en breed schijnend. Een overstekende moedervos met twee jongen lieten zich vangen in de bundel. Zes blauwe lichtpuntjes keken me verschrikt aan. Gelukkig had ik goede remmen en voldoende grip van de Schwalbes en kon ik ze op tijd voorrang verlenen.
Rijden met het Neodrives systeem
De elektrische oPinion BLT blijkt op de glooiende gravelwegen en slingerende bospaadjes van de Veluwe bijzonder goed in zijn element te zijn! Ik moet toegeven dat de elektrische ondersteuning daadwerkelijk iets toevoegt aan het rijplezier. Ik heb bewust zo veel mogelijk in de Eco-stand (stand 1 van 5) gereden. In eerste instantie verwachtte ik daar niet veel van, want bij veel E-bikes van andere merken ondersteunt de laagste stand maar net genoeg om de eigen interne weerstand en het hogere gewicht te compenseren. Dit blijkt bij de oPinion BLT niet het geval! De ondersteuning is altijd merkbaar aanwezig en helpt je goed door de mulle stukken en tegen korte klimmetjes op. De sensoren in de motor doen hun werk zeer goed, want het was tijdens een pittig stukje op en neer bijna nooit nodig om naar een hogere stand over te schakelen. Zodra ik steviger op de pedalen ging staan, reageerde de motor direct met een dot extra vermogen die de Eco-stand tijdelijk overschreed. Heerlijk!
Voor de actieradius is het vanzelfsprekend altijd goed om in de laagst mogelijke stand te rijden, maar voor het rijgenot ook, heb ik ontdekt. Zodra je met iets teveel ondersteuning en weinig weerstand van de ondergrond of tegenwind steeds tegen de 26 km/u aan zit te duwen, gaat de fiets jojo-en. Hij rijdt het lekkerst als je met een standje minder ondersteuning toch je eigen krachtsinspanning goed blijft voelen en je onder de 25 km/u blijft. Als je door een windvlaag of kort klimmetje wordt verrast, dan zorgen de alerte sensoren er met een tijdelijke extra boost wel voor dat je niet direct terugvalt. Alleen bij de écht lange klimmen kan je eventueel overschakelen naar een hogere stand. Op slingerende bospaden is dat echt nauwelijks nodig, want je gaat mogelijk al snel te hard voor je eigen stuurmanskwaliteiten.
Bergaf kan je de motor ook in één van de drie negatieve ondersteuningsstanden zetten. De motor werkt dan als een dynamo en laadt de accu een beetje bij. Dit remt de fiets natuurlijk flink af, maar dat is juist wat je wilt om in de langere afdalingen de remmen een beetje te ontlasten.
Lekke band
Toen ik de fiets bij Idworx ophaalde, vroeg Gerrit Gaastra of ik de banden tubeless gemaakt wilde hebben. Tubeless? Dat is toch alleen voor de snelle wedstrijdjongens? Houd ‘m maar zo standaard mogelijk, zei ik. Had ik dat nu maar niet gezegd… Op de laatste testdag klapte het achterwiel iets te hard op een boomstronk waardoor de binnenband kapot gekneld werd. Snakebite, noemen ze dat. Dit kan bij tubeless banden niet voorkomen en daarnaast worden kleine lekjes door de latexmelk tijdens het rijden gedicht. Het is absoluut een aanrader om jouw dealer de tubeless-conversie uit te laten voeren! Het verhoogt bovendien het rijcomfort en verlaagt de rolweerstand, wat weer goed is voor de actieradius.
De Snakebite bezorgde me mooi de gelegenheid om eens te ervaren hoe makkelijk een bandenwissel bij het Neodrives uit te voeren is. Ten opzichte van een normaal wiel hoef je maar één extra handeling uit te voeren. Je wrikt eerst de motorstekker los, opent de quick-release en neemt het wiel uit. Simpel. Wel even opletten dat je bij het terugplaatsen de remschijf met beleid tussen de remblokken schuift. In tegenstelling tot veel andere achterwielmotoren hoeft er geen fietsenmaker met een laptop aan te pas te komen om de zaak opnieuw te calibreren. Je kunt de motorstekker straffeloos los en weer vast maken!
Actieradius
In de tussentijd had Otto zijn eigen oPinion met de Neodrives-upgrade ontvangen. Hij is er met en zonder bepakking mee gaan fietsen en heeft nauwkeurig de verbruikscijfers bijgehouden. Hij reed met 21,5 kilo bepakking, een gemiddelde snelheid van ongeveer 18 km/u en gebruikte altijd de Eco-stand. De resultaten verrasten me in positieve zin.!
In het eerste kampeerweekend lukte het hem niet om de accu leeg te rijden. Hij reed, met een matige wind, vlakke ritten van tot 116 km en hield iedere dag volgens de computer gemiddeld 70 km ondersteuning over. Later heeft hij de accu expres helemaal leeg gereden, wederom met weinig wind en vlakke wegen. Hij kwam op één lading maar liefst 232.5 km ver.
Dat minder gunstige omstandigheden en een sportieve rijstijl veel invloed hebben op het verbruik is logisch. In een weekend met continu windkracht 4 schuin op kop haalde Otto 155 km. In de Zuid Limburgse heuvels reed hij 120 km op een dag en dan had hij op de camping nog wel wat stroom over. En met mijn gedonder en gejaag door de bossen trapte ik de accu in 125 km leeg. Dat zijn gewoon serieus goede cijfers. Menig kont houdt het minder lang op het zadel uit…
Dorst…
Ik heb echter nog wel een groot nadeel aan de accu ontdekt. Er blijkt geen ruimte te zijn voor een bidonhouder op de zitbuis! Dat zou betekenen dat je niet alleen van stopcontact naar stopcontact moet fietsen, maar ook van terras naar terras! Concurrent Santos heeft dit opgelost door de accu zo hoog mogelijk op de onderbuis te monteren. Bij hen past er zelfs een 2 liter petfles tussen! De accu kan volgens Gerrit niet hoger geplaatst worden, maar ik vind dit wel een belangrijk verbeterpunt, wat wel op te lossen is met extra nokjes op de onderbuis. Niet iedereen rijdt tenslotte met een Camelbak of wil de bidons met klembandjes aan de zadelpen of het stuur bevestigen.
Elektrische BLT of toch liever de gewone oPinion met Neodrives?
Het Neodrives systeem heeft mij en Otto positief verrast. Otto heeft inmiddels een hele fijne relatie met zijn geëlektrificeerde oPinion. Dit model heeft een wat meer rechtop zithouding en is daarmee beter geschikt voor zijn rustige manier van toeren. Otto is van mening dat de gewone oPinion beter past bij de E-bike-doelgroep en zich dus beter leent voor het Neodrives systeem dan de BLT. Ik denk dat ik het met hem eens ben. Hoe gaaf en fijn ik de BLT ook vind, een elektrisch systeem in een dergelijke sportieve fiets is toch een beetje een contradictio in terminus.
Als je nu al een BLT hebt of ervoor in de markt bent, dan is de wetenschap dat je hem niet in hoeft te ruilen op het moment dat je aan een E-bike toe bent natuurlijk fantastisch. Zo’n degelijke en duurzame BLT koop je tenslotte niet voor een paar jaartjes. Ik schat echter zo in dat de markt voor elektrische gewone oPinions groter is en vind het dan ook wel opmerkelijk dat Idworx geen gestandaardiseerde oPinion-E in de collectie heeft, maar wel een BLT-E. Maar goed, ik ben slechts een Hollandse fietsliefhebber en het schijnt dat de wensen van de Duitse markt weer anders zijn.
Ik heb meerdere keren op de gewone oPinion en de oPinion Ti gereden en die zijn ook meer dan geschikt voor mooie bosritten. Als ik eenmaal de E-bike-gerechtigde leeftijd bereikt heb, dan zou ik de oPinion met plezier laten upgraden. Gelukkig is de Neodrives optie beschikbaar voor alle trekkingfietsen met Pinion, dus je kunt het gewoon lekker zelf bepalen.
Goede test en leuk om te lezen. Wat de actieradius betreft, dat Otto meer dan 200 km haalt vind ik erg knap. Met 2 accu’s dus een theoretische bereik van 400km. In vlak terrein en zonder veel wind maar dan nog. Dan zou ik dus van mijn huis in Emmen naar Maastricht kunnen fietsen zonder op te laden.
Overigens is de opvolger van de neodrive Z15 al uit, de Z20. Bij Idworx wordt deze al getest. Heb er een e-mail over gestuurd. Volgend hun wordt deze Z20 motor tegen het einde van het jaar pas geleverd. Het is in dat opzicht misschien beter te wachten dan. Ikzelf wil graag deze fiets kopen, maar doe dat later als de Z20 beschikbaar is. Duurt nog maar een paar maandjes maar je hebt dan wel gelijk de nieuwste uitvoering.
Verder een erg goede fiets.
Hoeveel bagage had je achterop de fiets als ik vragen mag?
Mijn dikke leesboek niet meegerekend, droeg ik ongeveer 10 kilo op de bagagedrager. Zo’n hangmat is lekker licht.
Hoi Michiel,
Mooi testverslag.
Op een ander, jou bekend forum, is nog eens een discussie geweest over de belastbaarheid van achterwielmotoren berg-op. Met name het warm worden bij lage snelheid naar boven. Nu zijn de Ardennen geen hooggebergte, maar heb jij daar iets van kunnen merken?
Ach, je weet hoe het er vaak aan toe gaat op dat forum…
Ik heb allang geen zin meer om me daar in de discussie te mengen om het één en ander te nuanceren. Ik heb het even geprobeerd, maar met fundamentalisten valt moeilijk te praten. Daarom ga ik het zelf maar testen en laat me goed informeren door fabrikanten en gebruikers.
Het klopt dat achterwielmotoren bij zware belasting en te weinig toeren warm kunnen lopen, maar hoe realistisch en groot is dat probleem nu werkelijk? Er zijn er al velen probleemloos de Alpen mee over getrokken. Je moet gewoon niet te lang langzamer dan 10 km/u klimmen en dan is er niets aan de hand.
Testkees van de fietsersbond heeft het imago van de achterwielmotor ook flink beschadigd door als een jonge hond tekeer te gaan, zoals niemand van de E-bike doelgroep ooit zou doen. Dat is precies de reden waarom ik de fiets aan Otto heb gegeven en zelf niet veel kilometers voor mijn rekening heb genomen. Otto heeft de motor niet heet kunnen krijgen, maar het blijkt dan ook niet eenvoudig om met ingeschakelde ondersteuning langzamer dan 10 km/u te klimmen.
Helemaal mee eens. Op de facebook pagina van idworx stond een berichtje van een mevrouw die deze fiets ook heeft en die heeft er de alp de huez, stelvio pass en de mont ventoux mee beklommen. Ze is altijd zonder problemen boven gekomen. Gebruikte ondersteuning 3 en soms 4 of 5 als het stijl werd.
Nog even over de tubeless rijden. Is dat beter dan met tube rijden, met name voor een e-bike? Is misschien off topic, maar omdat Gerrit je de optie aanbood leek dat mij ook wel interessant. Ikzelf ga voornamelijk over verharde wegen dus een ander band, bv de super moto x zou dan ook beter zijn denk ik. Ook voor een grotere actieradius denk ik.
Ja, tubeless is altijd fijner.
– lager gewicht.
– minder rolweerstand.
– meer comfort.
– geen snakebites meer.
– kleine lekjes door doornen, glas e.d. worden automatisch gedicht.
– in geval van nood kan er altijd alsnog een binnenband in.
Je moet wel om de paar maanden de latexmelk vervangen en met meer regelmaat de banden op spanning brengen.
Mee een met Jan. Als ik Otto was, zou ik nog even wachten op de Z20. Voor meer info over de Z20 zie :
https://velotraum.de/news/z20-neuer-nabenmotor-von-neodrives
Mooi om keer een duurtest te lezen. In principe heb ik meer geloof in deze test dan het testritje van testkees. Door leden van het WF forum wordt de mening van testkees vaak verspreid als een feit.
De Z15 zal mischien wel zijn beperkingen hebben, maar blijkbaar valt het allemaal nog wel mee.
Robbert Rutgrink van Santos heeft zijn ebikes ook doorontwikkeld. De ebikes hebben nu een P motor van Go Swiss ( Power motor )
Robbert roept leden van het WF forum op om zijn ebikes vrijwillig te testen in de bergen.
Otto mag gewoon blij zijn met zijn huidige Neodrives. Als je altijd het beste van het beste wilt, dan moet je altijd wachten op wat nog komen gaat en kan je nooit genieten van wat nu ook gewoon goed is. 😉
Mocht Otto’s motor toch ooit uitvallen door de warmte, dan zijn jullie de eersten die het horen.
Ik ben eigenlijk nieuwsgierig naar de levensduur van aluminium.
Aangezien aluminium op den duur vervormt…
Na hoeveel jaar loop je tegen vervorming vh frame aan? E.e.a.hangt natuurlijk samen met de duur vd vakantie, het terrein, hoevaak je pj op fietvakantie gaat, onderhoud… Kun je zelf vervorming vh frame voorkomen of mogelijk uitstellen?
Dank voor de geweldige review wederom, mooi leesvoer!
Roland, je moet je niet teveel bang laten maken door discussies op het WF forum. 😉
Bij normaal gebruik (dus niet botsen, in een ravijn gooien, iedere dag een paar salto’s maken, met 250 kilo bagage fietsen, door zoutzuur rijden, in de brand steken, versieringen aanbrengen met hamers, bijtels en zagen, gaatjes boren om gewicht te besparen en meer van dat soort gekke dingen) gaat een aluminium frame in principe honderden jaren mee.
Het is de taak van de fabrikant om het frame sterk genoeg te maken voor het beoogde gebruik. Als de fabrikant dit goed heeft gedaan (de ene doet dit beter dan de andere) en de fietseigenaar zich aan het beoogde gebruik houdt, zullen er geen problemen ontstaan. Dit geldt overigens net zo goed voor frames van staal, titanium, carbon, hout, bamboe, enz.
Nog even ter info over de Santos oplossing om de warmteontwikkeling te verminderen bij naafmotoren berg-op ( bij een lage snelheid )
Uitleg Robbert :
Daarom hebben we sinds begin 2017 bij Santos een andere motor van GoSwiss dan voorheen, namelijk de z.g. P-motor, de Power Motor. Herkenbaar aan de P op de motorsticker en het gebruik van een quick-release ipv asmoeren. Dit is de sterkste motor die GoSwiss momenteel heeft. Deze motor is net zo sterk als de Speed-Motor voor highspeed fietsen, maar dan met een andere interne spoel zodat de motor efficienter is bij lagere toerentallen. Het maximale vermogen dat we er uit zouden kunnen halen is meer dan 800 Watt continue bij voldoende rotatiesnelheid (lees; meer dan 20kmh). Deze motor is eigenlijk bedoeld voor extra zwaar gebruik zoals bij de bakfietsen van de Duitse Post. De motor wordt voor ons terug gekeurd naar 250 Watt nominaal vermogen zodat hij officieel geschikt is voor gebruik in onze elektrische fiets. De P-motor zorgt er voor dat warmlopen duidelijk minder snel optreedt dan met de motor die we voorheen gebruikte. En met de aangepaste software kan het systeem zo goed mogelijk op het gebruik worden afgesteld (instellen ondersteuningsgraad en instellen Amperage van de akku). Ook dit heeft sterke invloed op het opwarmen van de motor.
Ik zat nog even naar de foto te kijken en wat me opviel was de lengte van de stangetjes van de achterdrager naar de achtervork. Iets wat je wel bij meer fietsen ziet, en wat denk ik het gevolg is van het naar achter brengen van de drager zodat je niet met je hielen tegen de tassen gaat. Nou heeft Idworx daar keurig een versteviging aangebracht, maar is het niet zo dat wanneer deze stangetjes loodrecht op de achtervork staan, en dus korter worden, dat daardoor de constructie ook stijver wordt? Of zou dat niet veel uitmaken?
De lengte van die stangetjes wordt bepaald door twee dingen. De achterwaartse positie van de drager en de aflopende vorm van het frame. Bij hogere frames kunnen de stangetjes rechter naar voren steken en vaak zijn ze dan ook korter. Normaal heeft deze fiets een verstevigingsbrug tussen de stangetjes, maar die zat er bij de testfiets net niet op. Desondanks heb ik niet echt last gehad van een zwabberkont.
Een mooie verhaal, altijd leuk om te lezen. Het is een soort van soup seriaal maar voor manen fietsliefhebbers van dure merken. Ik ben ook een zoiets. De tweede reden – De literatuur taal gebruik here is aan top niveau – nederlands is niet mij moedertaal en kan ik here aardig wat leren.
Hieronder meld ik de reden aan waaroem neem ik inhoud serious
1. Moete metde woord “TEST” – mij begrip komt overheen met wikipedia definitie https://en.wikipedia.org/wiki/Product_testing
het is een romantische liefdeverhaal of literatuur essay.
2. Hitte probleem – “Wirklich kritikwürdig beim Alber-Neodrives-Z15 waren »nur« die Zuverlässigkeit – da gab es Streuungen … – und die thermische Belastbarkeit bei längeren und steilen Ansteigen. Beim neuen Z20-System hat man diese Schwachstellen nun konsequent beseitigt. ” broon https://velotraum.de/news/z20-neuer-nabenmotor-von-neodrives
3. Aktiradius – Aan wie moet ik geloven, eerlike gebruikers, fundamentaal technisch, en fabrikant bescrijving voor Z20 komt overheen “Deutlich zu spüren sind jedoch der um 30 Prozent gesteigerte Wirkungsgrad an langen und steilen Anstiegen. Da geht dem Z20 spürbar”. Helaas de lyrische proza zeg anders.
Beste Michel – Blif scrijven ik lees je verhalen met plezier, of dat ze niet klopen met de realiteit is een andere verhaal. Dat is de magie van de literatuur. Keep going Show must go on.
Over het woord ‘test’ zijn hier al meerdere discussies gevoerd. Ik test niet in de letterlijke zin van het woord. Mijn schrijfsels zijn ‘subjectieve rij-impressies’, maar niemand gebruikt die term in Google. Vandaar dat ik, om gevonden te worden, het woord ‘test’ in de titel en url blijf gebruiken.
Nog even over de tubeless banden. Via de mail kreeg ik de volgende opmerking:
“De laatste 2 punten wijzen praktijkgevallen uit dat wanneer er maar een groter stuk glas of iets anders is die de band lek maakt, dan dicht de vloeistof de band niet.
Een binnenband stoppen in een buitenband die aan de binnenzijde met latexmelk is ‘gevuld’ is vies en plakkerig.
Je moet eerste de buitenband aan de binnenzijde schoonmaken en dat is een behoorlijk lastig en tijdrovend klusje.”
Dit klopt. Gaten van een paar millimeter worden inderdaad niet door de latex gedicht. Schwalbe adviseert dan toch om een binnenband erin te leggen, in ieder geval tot je weer in de gelegenheid bent om een nieuwe buitenband te monteren.
Bij sommige banden en niet al te grote gaten kan je de buitenband nog wel met een plakkertje aan de binnenkant repareren, als je het lek kunt vinden, maar bij echt grote gaten moet je de buitenband toch als verloren beschouwen, omdat daar de vezelstructuur van het karkas teveel beschadigd is. Die band is dan niet meer veilig, want het karkas kan verder scheuren. Klapbanden in snelle afdalingen zijn niet goed voor je gezondheid… Dit geldt overigens ook voor niet-tubeless banden.
De buitenband helemaal schoonmaken is niet echt noodzakelijk, want de tijdelijke binnenband moet je zien als een noodoplossing om thuis te komen. Gelukkig komen grote lekken in verhouding weinig voor. 99% van de lekke banden komen door gaatjes kleiner dan een millimeter en die merk je met tubeless banden niet op.
Wat betreft de accu en ruimte voor een bidon, met een langer kabeltje kan de accu iets hoger op de onderbuis gemonteerd worden, zodat er wel een bidon op de zitbuis kan.
Bij het bestellen van de fiets moet je aangeven dat je dit wilt. Als je een fiets uit de voorraad van de winkel koopt of een bestaande fiets om laat bouwen, moet dit alsnog geregeld worden. Ik vind dat maar een gedoe en wat mij betreft moet Idworx gewoon alle fietsen van dit langere kabeltje voorzien, zodat er gewoon ALTIJD een bidon op past.
https://www.idworx-bikes.de/test-idworx-opinion-blt-e-abgefahren
Ook hier een test van de BLT-E. Ook zij waren er tevreden over en bevestigen dat het wel degelijk een goede fiets is. De fiets werd mede in het Duitse middel gebergte getest.
Mooi verhaal. Alleen is de USB stekker op de display volgens mij niet geschikt om je telefoon op te laden, maar alleen geschikt voor een analyse/update van het systeem. Maar misschien dat er iets veranderd is zonder dat ik dat door had.
Nog een vraagje over het terug winnen van energie. Klopt het dat dit stopt bij 28 km per uur? Wat de bidon houder betreft , aan de onderkant van de buis waar de accu zit kun je toch ook een bidonhouder plaatsen? En toch ook aan de onderkant van de bovenhuis? Klopt dit? Dan kun je toch 2 bidons meenemen.
Eric, dat klopt, de USB op het display is alleen voor analyse of update van het systeem.
Helaas is mijn elektronische kennis nihil. Ik weet alleen dat Idworx bij de opinion E-bike de kabelboom Z15 gebruikt, welke een lengte heeft van 445 mm (standaard is 420 mm). Het verschil is voldoende om de accu bak iets hoger te plaatsen om de bidonhouder op de zadelbuis te bevestigen. De Z15 heeft 4 in- uitgangen een deel wat naar de motor (Neodrives) loopt, een deel wat naar de accu loopt, een deel wat naar het display loopt en een deel voor de verlichting. Volgens mij gebruikt Idworx dit laatste deel niet omdat men The Plug heeft. Overigens zou voor dit jaar een nieuwe versie van The Plug op stapel staan.
Jan, aan de onderkant van de bovenbuis zit zeker geen bevestiging voor het plaatsen van een bidonhouder.
Ben er niet helemaal zeker van of aan de onderzijde van de buis waar de accu geplaatst is wel een bevestiging zit. In mijn beleving zit deze er niet, maar ik kan mij vergissen.
Na de vierde afbeelding in deze blogpost https://kampeerwijzer.com/2017/06/30/van-maastricht-naar-echternach/ beschrijf ik een daling en beklimming van 15% met een speed pedelec met GoSwiss Drive en lichtgewicht kampeerbagage. Zowel afremmen op de motor als klimmen was geen succes. Ben benieuwd hoe de hier gerecenseerde motor het zou doen op een dergelijke helling.
Had je bij de afdaling dan niet gewoon mee kunnen remmen? Je ging harder dan 50km toen de motor ermee stopte? Dan kun je als je tegen de 50 of zelfs 40 km ging, toch gewoon even mee kunnen remmen totdat je weer langzamer gaat? Of kan dat niet als je op de motor afremt?
Ja dat kan je doen. Je remblokken verslijten zodat je motor mee blijft remmen. Terwijl 50 niet erg hard is in eenafdaling. Maar erger vind ik het dat je met een GoSwiss Drive diezelfde heuvel niet eens op komt.
Ik dacht dat de remblokken minder slijten. De motor remt ook mee dus hoef je toch niet teveel te remmen om snelheid te minderen. Dat je de heuvel opkomt is niet leuk, maar misschine is eht anders met een fiets. Jullie hadden een driewieler toch? maakt dat veel uit tov een gewone fiets?
Dat de achterwielmotor een beetje remenergie kan opslaan is een leuke gimmick, maar je moet er ook weer niet teveel van verwachten en waarde aan hechten. Iedere teruggewonnen watt is toch mooi meegenomen? Ook al ga je vaak harder omlaag en wek je het grootste deel van de afdaling niets op. Je wint er heus geen 20 km actieradius mee terug. Middenmotoren kunnen dit überhaupt niet en daar klaagt niemand over.
Warmlopen en bergop stil vallen is natuurlijk wel een vervelend probleem. Gelukkig staan de ontwikkelingen niet stil en horen veel voorkomende negatieve ervaringen van een tijdje terug steeds meer tot het verleden.
Speciaal voor Jan!
Wij hebben contact gehad over mijn ervaringen op de Alpe d’Huez, Mont Ventoux en Stelvio. En ook dit jaar weer de Alpe d’Huez gereden. Totaal geen last van oververhitting van de motor. Ook de accu nog nooit leeg getrokken. Maar ik belast hem ook niet maximaal;Ik rij altijd in de eco stand en je moet die berg natuurlijk wel in je benen voelen! En als ik dat kan met mijn diagnose MS, dan moet dat toch voor de meeste onder ons mogelijk zijn. Op de foto ook te zien m’n solide bidonhouder op het stuur.
Fantastisch, Marja! Respect!
Op de foto rijd je kaal, maar fiets je ook met bepakking? Aan je lowriders te zien wel.
Het ging mij om de remmende werking. Ik durf niet hard te dalen. Bij 40km vind ik het al eng. Als de motor afremt zodat ik tussen de 30 -40 km blijf zou ik dat erg mooi vinden. Als er geen energie bij komt, maakt me dat niks uit.
Had deze fiets nu 29 inch wielen of 27.5?
Deze heeft 29″ wielen.
De motor remt niet hard genoeg af om de snelheid laag genoeg te houden. Daar heeft ‘ie gelukkig goede schijfremmen voor, die het in tegenstelling tot velgremmen niet zo erg vinden om slepend te remmen. Toch is het aan te raden om de fiets op rechte stukken regelmatig vrij te laten rollen en voor de bocht hard te remmen.
Even off-topic:
In één van mijn reacties hierboven gebruikte ik het woord ‘fundamentalisten’ in relatie tot het wereldfietsersforum. Dit zware woord leverde natuurlijk nogal wat protest op bij de WF forumleden, maar het was niet mijn bedoeling dat de goeden zich aangesproken voelden.
Deze review wordt op het WF forum besproken en ik heb aangegeven dat ik geen discussies meer voer op het WF forum, maar ik heb iedereen aldaar uitgenodigd om hier verder te komen kletsen. Twee discussies op twee plaatsen over één onderwerp is niet te doen…
Ik zal nu even toelichten wat er gebeurt zodra één van mijn reviews op het WF forum besproken wordt en waarom ik het woord ‘fundamentalisten’ heb gebruikt.
1- Artikel wordt met link op het WF forum genoemd, door mijzelf of door een ander forumlid.
2- Discussie komt op gang, soms leuk en inhoudelijk goed, maar in mijn beleving vaker niet zo leuk en onnodig fel.
3- Ik meng mij in de discussie, licht dingen toe, verdedig mijn standpunten, enzovoort. Niet zelden moet de moderator ingrijpen om het gezellig te houden en niet correcte reacties worden door hem verwijderd.
4- Mensen die niet publiekelijk deelnemen aan de discussie beginnen mij Vervolgens persoonlijke berichten of e-mails te sturen. Velen willen me even laten weten dat ze het met me eens zijn en zeggen dat ik me niet gek moet laten maken, maar een kleine groep fanatiekelingen die niet of nauwelijks zichtbaar is in de publiekelijke discussies (dit zijn de fundamentalisten) gaat vanuit het niets nogal fel tekeer om hun gelijk te halen en mijn ongelijk te benadrukken. Ik ken die mensen niet, zij kennen mij niet.
5- Vaak spelen deze anonieme fundamentalisten het direct op mijn persoon, inclusief beledigingen en zelfs bedreigingen. Soms schrijven ze ook nog allerlei verwensingen naar indirect betrokken personen, zoals bijvoorbeeld Gerrit Gaastra en Robbert Rutgrink. Best raar, aangezien we het hier slechts over een onschuldige fietshobby hebben…
6- Het beste wat ik kan doen, is de kwetsende en dreigende tirades van deze personen maar gewoon negeren, maar dit heeft soms een averechts effect, want dan worden ze nog feller en noemen me arrogant.
7- Ik laat de discussie in het WF-topic voor wat het is en hoop dat het onderwerp doodbloedt.
8- Een enkele keer belandt er máánden na het starten van een bepaalde discussie ineens weer een pittige e-mail van een voor mij onbekende nieuwe fundamentalist in mijn inbox.
9- Na het publiceren van een nieuwe review op mijn website houd ik opnieuw mijn hart vast, in afwachting van wat er nu weer uit de hoek van het WF-forum komen gaat…
10- Ik neem mezelf voor om na publicatie van een nieuwe review NIET naar het WF forum te gaan, maar al snel stromen de mailtjes binnen van mensen die verslag doen van wat er nu weer allemaal geouwehoerd wordt. Of er dient zich ineens ongevraagd weer een fundamentalist aan… leuk hoor, fietsen testen…
Leuke test met 1 kanttekening. 235 km op 1 accu lading? Klopt dat wel? Op de Neodrives website staat 115km onder gunstige omstandigheden. Maar Otto doet 235 km?
Voor de rest mooie fiets…
Ja, daar stonden wij ook even van te kijken! Hij deed dit in twee dagen. Gerrit Gaastra kon het ook niet geloven. Nu blijkt Otto wel een natuurtalent in zuinig rijden, d.w.z. rustig optrekken, constant tempo rijden en heel veel schakelen.
Fietsfabrikanten en onderdelenleveranciers doen er verstandig aan de geschatte afstanden laag aan te houden. Massafabrikanten doen dit te weinig, die kunnen zich misschien nog wel een rechtzaakje veroorloven. De kleinere kwaliteitsmerken en specialisten zijn gelukkig wel voorzichtig. Dat een enkele gebruiker opmerkelijk goede resultaten haalt, is natuurlijk geen garantie voor andere fietsers.
Even rustig aan hier. Ik twijfelde ook maar als Otto beweerd zoveel te rijden op 1 accu, dan zullen we het voor waar moeten nemen. Ook met de nieuwste Bosch motor die minder sterk dan de CX model zijn, kun je volgens de Bosch range calculator in eco ongeveer 200km halen met 1 accu. Wel als de weg plat is en geen tegenwind en niet te hard fiets. Dus theoretisch zou het wel kunne dus
Nog even opgezocht. Het is de active line plus. Met eco mode, plat terrein en asfalt wegen kun je theoretisch 228km halen. Dat is met een 500w accu en de Neodrive heeft geloof ik 612w. Dus zou kunne kloppen.
Hallo Michiel,
Ook ff off-topic… en in het openbaar…:
Ook al ben ik lid van het WF-forum, ik blijf graag je tests (of rij-impressies) en andere artikelen over onze gezamelijke hobby lezen. Een (inhoudelijke!) discussie over zaken kan ik overigens wel waarderen.
Hallo Michiel,
Op de site van de Vakantiefietser zag ik in het onderdeel “gelukkige klanten 2018” deze foto. Het is dus toch mogelijk om een bidon te monteren.
Klopt, Joachim. Maar dan moet je wel met klembandjes werken, zoals je hier aan de twee zwarte stripjes kunt zien.
Dat had ik gezien inderdaad. Zijn daar nog nadelen aan verbonden? ik ben namelijk zelf van plan om deze fiets volgend voorjaar aan te schaffen.
Klembandjes werken over het algemeen prima. In IJsland hebben Jeroen en ik er flink mee gestuiterd en het bleef allemaal goed zitten. Je bent er lekker flexibel mee; bidons aan de bovenbuis, onderbuis, voorvork, bijna alles kan. Uiteindelijk laten de strips wel sporen na in de lak, dus eerst even een stukje tape eronder kan geen kwaad.
Er zijn ook allerlei stuurhouders te koop. Ook wel handig, want zo heb je je bidons altijd direct binnen handbereik. Vroeger had ik zoiets op de racefiets met een rietje in de bidon. Dan kon ik liggend op het triathlonstuur makkelijk drinken.
Bedankt voor de uitgebreide info Michiel. Op mijn huidige fiets (Cannondale Tramount 2) past nog wel net een bidon houder, maar vanwege de beperkte ruimte tussen de buizen kan er alleen maar een 550 ml. bidon in. Daarnaast heb ik nog een sks houder voor aan de zadelpen.
De Cannondale heb ik twee jaar geleden gekocht bij Bongers Bikes, eens kijken of ik daar volgend voorjaar een goede inruilprijs voor kan krijgen.
Inmiddels ben ik helemaal enthousiast geraakt over de Idworx (door jouw uitgebreide review 🙂 ), het lijkt me echt een geweldige fiets. Alleen ben ik er nog niet helemaal over uit of ik hem dan met ketting of riem neem.
Michiel, in de test zelf geef je het gemis aan bidonnokjes terecht op als verbeter punt. In je laatste reactie vergoeilijk je het eigenlijk een beetje en kan het ook met klembandjes.
Je praat over een fiets van serieus geld met een maker die claimt niet voor gadgets te gaan maar alleen voor weldoordachte oplossingen. Let wel, ik vind de Idworx een geweldige fiets en ik heb het grootste respect voor Gerrit Gaastra, maar klembandjes voor zo iets simpels voor een fiets met zo’n prijskaartje vind ik niet kunnen.
Ik vind nog steeds dat Gerrit de montagenokken voor de bidon bruikbaar moet maken. Maar dan kan je er nog steeds maar één kwijt en dat is vaak te weinig. Santos gaat daar verder in en dat zou Idworx ook moeten doen. Ik zou ze ook graag aan de onderkant van de onderbuis, de onderkant van de bovenbuis zien. Onder andere Koga heeft ook nokjes bovenaan de voorvork. Is superhandig.
Neemt niet weg dat klembandjes op diverse plekken een oplossing kunnen zijn.
Joachim, ga er alsjeblieft héél uitgebreid mee proefrijden en vraag jezelf steeds goed af of deze fiets perfect bij jouw soort gebruik past of dat je hem om wat voor reden dan ook stiekem vooral gewoon gaaf vindt. De verschillen in rijgedrag zijn namelijk nogal groot, onder andere door derailleurs versus Pinion, Bosch middenmotor versus Neodrives achterwielmotor, verende voorvork versus vaste vork en het gewichtsverschil.
Ik kan misschien wel enthousiast schrijven over de Pinion versnellingen, maar dat betekent niet automatisch dat jij er ook gelukkig van zal worden. Mijn vader rijdt zijn hele leven met derailleurs en die leverde de Idworx na één tochtje graag weer in. Hij kon niet met de Pinion overweg en dat is prima.
Je zit vanaf BongersBikes snel in het bos, maar vraag maar eens aan Theo of je ‘m ook even in meer heuvelachtig gebied mag testen.
Ketting of riem maakt voor het rijgedrag geen verschil. Voor de duurzaamheid ook niet. Voor het onderhoud en de prijs wel. Sinds Gates de CDC tandriem niet meer maakt, vind ik de tandwielen en ketting van Idworx qua duurzaamheid, betrouwbaarheid en onderhoudskosten in de meeste gevallen interessanter dan de huidige Gates CDX tandriem. Tenzij je écht niet wilt poetsen en smeren.
Dat zal ik zeker doen Michiel, en ik zal ook jouw aandachtspunten meenemen. Wat ketting of riem betreft. Ik heb al veel gelezen op diverse fora (ook hier) over de CDC vs CDX tandriem en vanwege de extra geharde ketting en tandwielen van Idworx (plus nog de extra duurzaamheid vanwege het oneven aantal tanden) gaat mijn voorkeur denk ik ook uit naar een ketting. Af en toe smeren vind ik niet zo erg en een tandriem is ook niet geheel onderhoudsvrij.
Mijn gebruik is overigens voornamelijk toerritten en vakanties. Vorig jaar heb ik met de Cannondale de groene weg naar de Middellandse zee gefietst en na afloop nog een stuk in de Provence. Toen ook de Mont Ventoux beklommen. Ik fiets voornamelijk op asfalt en qua onverhard beperkt het zich tot bospaden en jaagpaden. Dus niet echt het ruige werk. Ik heb mijn vork dan ook altijd op lock out staan en heb dus ook niet echt een geveerde vork nodig.
Bij aankoop was mijn fiets door Bongers al omgebouwd tot trekkingfiets met Tubus achterdrager, wegbanden, stander en Ergon handvatten.
Ok, nu snap ik jouw interesse in de Idworx beter. Ik heb jouw fiets wel eens bij BongersBikes zien staan toen ik daar even koffie ging drinken.
Hoe bevalt de Bosch tot nu toe? En hoeveel kilometer heb je er nu totaal mee gereden?
Nog even over de bidonhoudernokjes, Gerrit Gaastra heeft er een hekel aan om gaten in het frame te boren, omdat je daar toch de buizen mee verzwakt. Ieder gaatje is een potentieel scheurpunt. Idworx doet er alles aan om dit te vermijden, zoals je bij de voorvork en de kabelnokken kunt zien. De montagepunten voor de koplampsteun zitten óp de voorvork en zijn er niet in geboord, evenals de kabelnokken op het frame.
Als leek zeg ik dan
1. Al die andere (excellente) fietsbouwers die frames maken met nokjes zijn toch geen koekenbakkers, en
2. Ik kan me voor stellen dat een nokje met schroefdraad, half verzonken in de buis, mooier is, maar je hebt toch ook nog zo iets als opgesoldeerde nokjes, zoals bijvoorbeeld bij de koplampsteun van Idworx?
Misschien wil Gerrit hierop antwoorden?
Blijft dat ik Idworx een schitterend merk vind.
Tuurlijk, sommige details en oplossingen kan je zien als vergezocht of onbelangrijk. Zo heeft iedere fabrikant zijn eigen aandachtspunten en obsessies, maar dat maakt het ook wel interessant.
Veel fabrikanten steken veel aandacht en energie in het wegschaven van grammen, enkelen gaan juist tot in ieder detail voor maximale duurzaamheid ten koste van een laag gewicht. De meeste merken zoeken de middenweg en daar gaat het juist fout, want dan kan je niets écht goed doen. Bij merken die balanceren in de richting van een laag gewicht (dunne buiswanden) heb ik regelmatig framebreuk gezien die begon bij de gaten voor de kabels. Om die reden legt Idworx de kabels ook altijd buitenlangs.
De Bosch bevalt tot nu toe erg goed, hij geeft een fijne ondersteuning en de actieradius in de eco stand (waar ik vrijwel altijd in fiets) op vlak terrein is tussen de 120-140 km. Alleen tijdens klimmen zet ik hem wel eens één of twee standen hoger.
Vorig jaar in mijn vakantie laadde ik altijd tijdens de middagpauze een half uur tot drie kwartier bij en dat was voldoende om dag afstanden van gemiddeld 100 km. te halen. Wanneer ik dan toch een nadeel moet noemen dan is dat het geluid dat de Bosch maakt, vooral bij het klimmen dan zoemt hij behoorlijk.
Maar verder heb ik geen klachten.
En dankzij de trapondersteuning kan ik nu zulke fietsvakanties doen, vanwege een erfelijke heupafwijking heb ik al twee heupprotheses (ik ben 53) en ook een knie die niet helemaal 100 % is. Een uitkomst dus die e-bikes.
De teller staat nu op 4600 km.
Ik kwam net foto’s tegen van de Eurobike ( te zien op http://www.cyclingabout.com )
Ik zag o.a. deze oplossing van Koga om vele ebike reis-kilometers te maken.
Erg movie fiest en dubbele accu. De achterdrager accu is 400w dus 900w totaal. Ook erg mooie fiets en er past wel een bidonhouder 🙂
Nog even over de Z20. Deze kwam in april al uit en is echt een verbetering tov de Z15. Betere bereik van de accu. 145 tegenover 115. De remmend werking van de motor werkt tot 45km per uur en geen 28km meer.
Toch levert idworx de Z15 nog. Als klant vins ik dat niet kunnen.
Michiel zegt je kunt niet altijd op het nieuwste wachten, maar dat geld nu niet, want het nieuwste model is al 3 maanden op de markt.
Voor idworx betaal je de hoofdprijs dus mag je verwachten dat je het beste krijgt, maar de beste motor krijg je niet, ook al is die sinds april beschikbaar.
Ik raad mensen dan ook aan om te wachten totdat idworx de Z20 eindelijk levert. Er zijn al fietsen merken die de Z20 leveren dus.
Ikzelf wacht ook totdat idworx het nieuwste model levert…
Het zou leuk zijn als gerrit Gaastra, die hier wel vaker reageert even uitlegt waarom het zolang duurt voordat de Z20 geleverd wordt. Ben best bereid het bedrag te betalen voor deze prachtige fiets, maar dan verwacht ik ook dat het beste geleverd wordt.
Wat is dat voor merk tasje op de bovenbuis?
Dat is een tasje via AliExpress van het merk RockBros. Tweezijdig tasje met telefoonhoesje met klittenband.
Er werd gezegd dat het tasje waterdicht is, maar dat is helaas niet waar. De stof en de naden zijn dat wel, maar de rits niet, waardoor het tasje volloopt. Ik heb er aan de onderkant twee gaatjes in moeten maken om het water weer weg te laten stromen. Het telefoonhoesje is gelukkig wel waterdicht.
Jan, de opinion BLT-E die af fabriek als E-bike is samengesteld is voorzien van de Z20 motor.
https://www.vakantiefietser.nl/px/idworx-opinion-blt-e-gen-1_0-brochure.pdf
Heb e-mail met idworx gehad en die zeiden dat de Z20 pas aan het ense van het jaar beschikbaar wordt. Misschien is het veranderd nu.
Off topic: zoals jullie in dit topic misschien hebben gezien, heeft iemand het op mijn persoon voorzien en verspilt dit sujet zijn en mijn tijd met tal van onzinnige reacties. Al zijn reacties zijn nu verwijderd, maar door het steeds verspringen van zijn IP kan ik ‘m niet individueel blocken. Helaas is dit een veelvoorkomend probleem waar steeds weer andere mensen hun energie aan verspillen. Precies volgens de structuur die ik in een eerdere reactie beschreef.
Daarom worden vanaf nu alle reacties handmatig goedgekeurd voordat ze op de site geplaatst worden. Het zal vanaf zaterdag stil worden hier, want ik ga 11 dagen bikepacken in de Ardennen en zal gedurende die dagen niet kunnen modereren.
Hi Michiel. Jammer dat het gebeurt. Mooie test waar je kunt over discussiëren gebeurt dit. Is het bikepackwn in de Ardennen voor een nieuwe fiets test? Of voor een nieuwe artikel? Leuk man dat je dat gaan doen.
Wel een flauw excuus dat je vandaaruit niet kan modereren. Gewoon een wild kampeerplekje zoeken met WiFi en dan zorgen dat je er op tijd bent. Kan je elke avond lekker modereren.
Los daarvan, heel veel plezier.
@Joachim zojuist gemaild met de vakantievietser en het ging om een drukfout. Ze leveren nog steeds de Z15
Ok duidelijk. Zelf ben ik ook geïnteresseerd in de fiets maar dat wordt pas volgend voorjaar. Dan zal de nieuwe motor wel geleverd worden inmiddels.
Hallo Michiel, erg jammer dat bepaalde personen niet normaal mee kunnen doen met de discussie en zich zo kinderachtig gedragen. Vanmiddag had ik inderdaad ook in korte tijd nog weer een paar reacties gezien onder verschillende namen.
Alvast veel plezier gewenst met je 11 dagen bikepacken!
Als ik met mijn hangmatje diep in het bos verstopt hang, ben ik lekker offline! Zouden bepaalde mensen ook eens moeten doen. 😉
Ik ga met mijn Santos 4.29 een nieuwe set bikepacking tassen uitproberen en ik heb gisteren een andere lichtgewicht hangmat met tarp gekocht waarvan ik heel benieuwd ben hoe het slaapt!
Weet er iemand misschien een gebied in de Ardennen waar ik veel ruïnes kan vinden? Ik doe de grote toeristische ruïnes en kastelen ook even aan, maar ben vooral op zoek naar de verborgen pareltjes.
De z20 is nog niet helemaal klaar in onze ogen want er zijn nog wat kinderziektes (geweest). Nu is de hardware eigenlijk net klaar en goed; alleen wordt er via de software in de volgende maanden nog het een en ander verbeterd (ook betreffende de regeneratie). Wij zijn klaar met het aanpassen van de sliders in de uitvaleinden zodat de nieuwe kabelboom uit de z20 motor ook op onze oPinions past.
idworx neemt alleen het nieuwste wanneer het ook werkelijk beter is dan het voorafgaande.
De z15 is het “uitgerijptere” product en ook de beste achterwielaandrijving op de markt op dit moment wat ik zo hoor en zie in Europa; we zullen deze aandrijving nog zeker een paar maanden in productie hebben.
Wat de bidon op de zitbuis betreft; er ontstaat genoeg ruimte tussen de zitbuis en de accu wanneer er een langere kabelboom gemonteerd wordt bij de volgende modellen/maten:
oPinion man: alle maten
oPinion lady: sowieso geen bidonhouder op de zitbuis.
oPinion BLT: 51 en 56 cm past goed. Bij 46 cm kan het net meestal met een beetje geduld bij het eruithalen van de accu.
Dit kan met de langere kabelboom die vanaf nu geleverd kan worden. We hadden het niet std. omdat wij de accu zo laag mogelijk wilden houden voor de betere rij-eigenschappen. Wij dachten dat deze e-bikes sowieso meer voor forenzen zouden zijn die geen bidon gebruiken, maar nu zien we toch steeds meer mensen die dit systeem ook voor langere tourtochten gebruiken.
Nog belangrijk: de z15 motor is al sinds ca. een jaar gelijk aan de z20! De spoelen zijn beter/preciezer, waardoor de motor smoother en beter berop loopt. Dit verklaart het een en ander!
De accu is ook al gelijk.
@Marja: mooie foto! Kan jij mij deze aub emailen voor gebruik op onze website etc?
Heb recent hier bij ons een kort testritje gedaan met een “BLT-Z15”, en moet zeggen dat het best meevalt. Ben een forens die wel eens enkele meerdaagse ritjes maakt. Bedoeling is om de tijd woon-werk gevoelig in te korten, ben dus aan het rondstruinen naar meer info omtrent “electrisch rijden”. Moet zeggen dat hetgeen ik hier lees en de uitleg die ik al heb gekregen mij wel aanstaat 🙂
Vandaag in de FAZ door HH Pardey (een echte fietser en journalist; sterven uit helaas), een test van de idworx Easy Rohler E1 (single-speed met Neodrives!):
Frankfurter Allgemeine Zeitung, 07.08.2018, Nr. 181, S. T2
43/17 plus 250 Watt
Wie viele Gänge braucht ein Elektrorad?
Gewiss, auf den ersten zwei-, dreihundert Kilometern zuckte der Daumen öfter. Aber da war am Lenker nichts – keine Tasten zum Drücken und auch kein Handgriff zum Drehen. Schalten, also die Übersetzung anpassen an Steigungen, Anfahren und Beschleunigen oder entspanntes Kreiseln der Beine, das geschieht bei einem geübten Radfahrer ja wie automatisch und vorausblickend auf die Situation bezogen. Fährt man ein Singlespeed, ein Rad, das zwar einen Freilauf und keinen Starrgang, aber eben nur eine Übersetzung hat, laufen diese unbewusst ablaufenden Reaktionen ins Leere. In diesem Fall muss Körperkraft die Anpassung leisten: Man muss kräftiger oder lässiger treten. So ist es auch beim Easy Rohler ER-E1 von Idworx (ausstattungsabhängig von knapp 5000 Euro an), doch mit dem entscheidenden Unterschied, dass ein Elektromotor (Alber Neodrives, 250 Watt) im Hinterrad hilft.
Neulinge auf dem Pedelec merken schnell, dass sie von den – gerade beim teureren Rad, egal, ob mit oder ohne Motor besonders vielen – Gängen ihrer Schaltung nur sehr wenige nutzen. Die gute alte Dreigangschaltung würde ausreichen, so kommt es einem vor: Eine mittlere Übersetzung für die meisten Situationen und die Fahrt in der Ebene, eine – mäßig – verringerte zum Anfahren und für Steigungen, eine ebenfalls moderat vergrößerte für die Fahrt bergab, damit man nicht ins Leere tritt. Das ER-E1 bietet sozusagen sechs Möglichkeiten: von keinerlei Motorunterstützung bis Stufe 5. Statt zu schalten, wählt man mit dem sinnigerweise bei diesem Rad rechts am Lenker angebrachten Taster die passende Unterstützung. Dass der Antrieb von Alber überdies drei Charakteristiken besitzt, wie sich der Motor zuschaltet, sparsam oder betont prompt und sportlich, lässt sich ignorieren: Mit der mittleren Einstellung fährt es sich bestens – und vor allem nervenschonend leise bis unhörbar.
Das ER-E1 ist ganz klar ein Nischenmodell. Trainierte, die gern sagen, dass sie “noch kein Elektrorad brauchen”, kann es begeistern. Ein Pedelec bietet eben Fahrvergnügen ganz eigener Art über die Unterstützung hinaus. Wer die jedoch dringend benötigt, wird sich wohl auf diesem Rad rasch überfordert fühlen. Die Sorge, ohne Gangschaltung sei ein Fahrrad nur etwas fürs Flachland, ist unbegründet: Die Übersetzung von 43 Zähnen vorn an der Kurbel zu 17 am Ritzel im Hinterrad (so beim Antrieb mit Kette, gegen Aufpreis ist wahlweise ein Gates-Riemen möglich) tritt sich sehr weich. Auch Zwölfprozenter in den Ausläufern des Taunus waren gut zu bewältigen. Dabei musste nicht einmal die äußerste Motorleistung abgerufen werden. Die dem Neodrives-Antrieb oft nachgesagten thermischen Probleme traten nicht auf. Der 612-Wattstunden-Akkupack erlaubt 100-Kilometer-Touren mit Gepäck auf dem rund 21,5 Kilogramm wiegenden Rad.
Mit seinem hohen Preis versöhnen gleich mehrere Faktoren mehr als ausreichend: Zum einen die puristische, auf jeglichen Schnickschnack verzichtende Ausstattung, die in jedem Punkt erstklassig ist – bis auf die Pedale, die sind bei Nässe ein Graus. Mehr noch als die Ausstattung gefällt die Verarbeitung. Wie auch für die anderen Räder der Marke Idworx typisch äußert sich in vielen Kleinigkeiten eine Liebe zum Detail, die ihresgleichen sucht.
HANS-HEINRICH PARDEY
Een mooie review. Mijn oP urban-spec uit 2017 wijkt wat af maar met 11000 km op de teller door Europa wil ik mijn ervaring delen. De fiets rijdt prima met zowel ketting als de riem. De Eco stand fietst inderdaad het fijnst maar mijn actieradius komt overeen wat BMZ zelf aangeeft.
Toch is/was niet alles positief. Zo bemerkte ik na 500 km dat de C1.12 olie lekte aan de trapas. Ook na reparatie door Pinion lekte deze nog waarna ik een nieuwe heb ontvangen.
Mijn stuur heeft neiging te fladderen (shimmy/wobble) bij 12 kg bagage achter. Onder gelijke omstandigheden stuurt mijn Cannondale beter. Het verhogen van de bandenspanning en een Brace op aanraden van Idworx helpt niet echt.
De bidonoplossing is huisvlijt dat voldoet.
Ja, mijn C1.12, vermoedelijk uit dezelfde serie, lekte ook, maar daar hielp de reparatie wel. Goed dat Pinion jou na de tweede keer een nieuwe bak heeft gegeven.
Gek met die shimmy, het frame is super stijf. Ik vermoed dat het gebeurt “met losse handen”? Dan is een dikke band altijd in het nadeel tov een smalle band zoals die bandjes op je Cannondale. Het voorwiel zoekt altijd links rechts ook wanneer je rechtdoor rijdt. Nu je gewicht naar achteren bij losse handen en dan wordt het links rechts door de brede band gestoord.
Leuke oplossing voor de bidon. Wij hebben nu langere kabels zodat de accu iets hoger(meer naar voren) gezet kan worden zodat de bidon past.
De Urban vork heeft een forse naloop. Zou een rechte vork fladderen(met losse handen)kunnen verminderen, liefst elimineren?
naloop is gelijk met beide vorken. Dus de vork sprong is gelijk. Nee, het zijn meestal de brede banden in combinatie met gewicht ver achteren. Je kunt met een Land Rover met ballon banden ook niet goed op het circuit rijden. Andersom ook niet: een Porsche met 20″ wielen in op slecht wegdek…..
Ik heb ook af en toe een wiebelend stuur meegemaakt met zowel de gewone oPinion als met de oPinion BLT. Maar enkel met losse handen.
Een beetje de balans herstellen door een stuur- of frametasje te gebruiken kan soms helpen tegen een shimmy.
Website van neodrive is ook eindelijk veranderd. Alles draait om de Z20. Ziet er goed uit.
Vraag voor Gerrit: Tot welke snelheid kun je energie terugwinnen bij de Z15? Ik geloof het was oorspronkelijk 28 km per uur. Is dit nog steeds zo? Bij de Z20 hoor ik verhalen dat het tot 45 km per uur kan. Lijkt me toch beter aangezien je bergaf al gauw sneller dan 28km per uur gaat.
idworx fietsen zijn vanaf October leverbaar met de z20. Ik heb geen idee wat het terugwinnen betreft… maar ik heb wel gehoord dat het beter wordt. Mijn ingenieur zegt dat de 28 km/h kloppen bij de z15 (is een remassistent die bij een bepaalde ingestelde snelheid afremt). Bij de z20 is het terugwinnen onafhankelijk van de snelheid maar kan qua werking sterker of minder sterk worden ingesteld
.
Wellicht is mijn vraag eerder gesteld..
Maar stel er komen meer versnellingen…zou het mogelijk zijn om die in een p1.18 bak te stoppen of heb je dan een totaal andere fiets nodig/welke met een grotere bak voorzien is.
Er zullen niet meer versnellingen komen voor de Pinion bak zover ik weet. Eerder minder in de laatste jaren. De 6, 9, 12 en 18 speed bakken passen allemaal in hetzelfde frame.
Ben net bezig met de sales folder:
Neodrives Z20 / Slider drop-outs
Vanaf nu worden al onze elektrische fietsen uitgerust met de nieuwe Neodrives Z20 aandrijving van de firma Alber. Deze biedt naast het nieuwe touchscreen twee-kleurendisplay met intuitieve bediening, steekas en nieuwe aansluitstekker (gemakkelijker bij het uitbouwen van het achterwiel), een verbeterde thermostabiliteit bij lange bergetappes. Het aandrijfsysteem heeft een veel efficiëntere 2-traps recuperatie. Met het oog op de omzetting naar de Z20 motor zijn ook onze Slider drop-outs aangepast. Deze zijn nu geschikt voor de steekas van de nieuwe Neodrives motor.
Elk optioneel gekozen Neodrives Z20-systeem wordt nu geleverd met een tweede, standaard achterwiel. Dit geeft de idworxer de mogelijkheid relatief eenvoudig om te schakelen tussen e-bike en fiets (“flip flop”). De fietsen waar de Neodrives als optie in komt zijn altijd voorzien van de idworx Son naafdynamo; de oPinion-E (29″) en de oPinion BLT-E (27.5″) niet.
Volgens mensen die al vele kilometers met de Z15 en de Z20 gereden hebben, ligt het grote voordeel van de Z20 bij de nu goedwerkende recuperatie.
Mee ouwehoeren?
Tsja, na een ritje bij de fabriek in Wachtberg kan ik alleen maar zeggen dat de fiets werkelijk geweldig rijd, maar dat is ook geen discussie, het gaat vaak over de ‘kleine’ wensen, zoals ‘Nu nog ‘laadpalen’ bij wildkampeer plekken’ ;-).
Verder lijkt mij het algemeen gebruik zoals voor woon,- werkverkeer op de fiets nog geschikter als er een pedelec versie uitkomt én omdat er toch best veel fietsen met Pinion en Neodrives worden gemaakt zou een bredere (sterkere?) versie dan een optie zijn?
Grappig om te lezen dat Gerrit uiteindelijk de discussie over de ketting versus riem in het voordeel van zijn kettingoplossing beslecht lijkt te hebben. Nu is het vooral persoonlijke voorkeur. Beter zo.
Maar eens voor een 2e gesprek bij Horizon Bicycles in Utrecht binnen lopen.
Interessante test. Je schrijft dat je een paar maanden in de ardennen hebt gefiets en in zuid-nederland en de veluwe. De test gaat echter alleen over de veluwe en de paar 100 ilometer die otto in nederland fietste. Waar is eht gedeelte in de ardennen waar je een “paar maanden” gefietst hebt? lijkt me zo leuk daar wat gebruikers info van te hebben
We hebben helaas niet een paar maanden in de Ardennen gefietst. Er moet ook nog gewoon gewerkt worden enzo. 😉
We hebben de fiets een paar maanden in bruikleen gehad en daar onder andere mee in Limburg en de Ardennen gefietst. Otto heeft die zuidelijke kilometers gedaan, ik de rij-impressie op de Veluwe. Otto is ,nadat hij zijn eigen Idworx om heeft laten bouwen, doorgegaan met kilometers maken met het Neodrives systeem. Hoe hem dat na langere tijd bevalt, is stof voor een volgend artikel.
Ok begrijp het. Heb zelf de de idworx opnion blt ebike bestelt. Groot voordeel tov de middenmoter is de uitwisselbaarheid van de motor. Techniek staat niet stil. Deze fiets gaat jaren mee. Als over 10 jaar de techniek verder is en er een nieuwe achterwiel motor is, kun je de oude gewoon vervangen. Hoet het met een middenmoter zit weet ik niet. Ook terug winnen van energie is een pluspunt.
Middenmotoren zijn niet uitwisselbaar. Vaak zelfs niet binnen één merk! Zo zijn alle drie de generaties Bosch motoren verschillend van vorm en dat kan in de toekomst eventueel problemen opleveren met vervangen of updaten.
De vraag was wel nemen we 18 of 12 versnellingen. Voor een e-bike is 12 voldoende, maar als je er een gewone fiets van maakt, is 18 beter. Heb toch voor de 18 versnellingen gekozen. kleinere stappen van 11% en als je er een gewone fiets van maakt kun je ook nog gewoon de bergen over. Niet iedereen was eht ermee eens, maar voor mij de beste oplossing
Over dat tubeless rijden. Kun je een tubeless band onderweg zelf afhalen en weer opzetten? Las ergens dat dat niet kan en je een soort compressor nodig hebt? Of kun je hem wel gewoon er weer opleggen?
Tubeless is iets moeilijker te monteren omdat de band wat strakker op de velg zit maar normaliter geen probleem. De voordelen van een iets lager rolweerstand (voelbaar) en duidelijk minder lek rijden (vloeistof dicht het gaatje en geen snake bites meer mogelijk) zijn sterk. Mocht je onderweg toch een lekke band hebben die de vloeistof niet dichten kan, dan kun je er met een klein stukje gereedschap en een rubberen veter het gat heel snel dichtmaken. Oppompen met een handpomp lukt meestal wel omdat de idworx velgen twee randjes hebben waar de band achter blijft zitten. Mocht het allemaal niet lukken dan kan je altijd een binnenband monteren onderweg. Dus dan is er geen nadeel tov van een std. systeem.
We zien nu de voordelen van de Z20 Neodrives aandrijving over de z15:
-nu ook achter een steekas. Voordeel bij fietsen met schijfremmen en veel bepakking. Een steekas voor is een must!
-de spoelen zijn preciezer gewikkeld waardoor de motor thermisch nog belastbaarder geworden is.
-de stekker van de motor zit nu direct bij het uitvaleinde achter. Dus nu gemakkelijker het wiel eruit/erin zonder iets los te moeten maken aan de kabel.
-de recuperatie modi (twee) werken echt goed. Remt in lange afdaling sterk af op de motor en laadt de accu op.
-het display is nu met touch screen en weert vocht beter af.
Vraag me af of deze fiets ook met een derailleur geleverd kan worden en eht Di2 elektronisch schakelen van Shimano. Lijkt mij een mooie combinatie voor mensen die geen pinion willen hebben.
Ik zou deze fiets niet in het wit kiezen, de zwarte kabels steken lelijk af op het frame, vooral aan de trapas.
Ik ben sinds Mei 2017 in het bezit van een Idworx opinion met een pinion P1.18.en een neodrives Z 15 achterwielmotor Ik heb alleen maar zeer positieve ervaringen.16.000 km achter de rug zonder een mankementje,meest vlak gereden, hooguit de Heinenoord tunnel en Brienenoord brug.
Wat wel opvalt is rond de 0 graden en windkracht 4 of 5 het bereikwat terug zakt.Ik rij meestal met ondersteuning Tour en stand 2 of 3 tegen de begrenzing aan.Hij gaat als een speer, fantastische fiets!
Dat je er maar veel kilometers van mag genieten, Jan!
Hallo Jan, goed te horen dat de idworx met Neodrives zo goed bevalt! Hoe bevalt de DaCover? Zou je dit kettingscherm altijd aanbevelen?
Hallo Gerrit, ik kan de Dacover zeker aanbevelen vooral omdat die het opspattende water en vuil niet meer direct tegen het voortandwiel en ketting gooit Klein minpuntje bij mij als ik met een spijkerbroek rij en de wind stevig van rechts wil de broek nog wel eens de ketting raken.
De ketting onder dan?
Ja inderdaad. Vanuit de laagste stand omhoog.
voor dat soort extreme gevallen is een compleet gesloten kast beter zijn maar die maken we niet.
Hallo Gerrit Gaastra,
Ik rijd al een paar jaar met een idworx pinion 18 en was aan het overwegen om een neodrive Z 20 aanschaffen .Ik zie dat er nu ook een Z 20 RS bestaat . Zou het mogelijk zijn om mijn fiets met deze te verbouwen en in orde te zijn met de wetgeving.
Gerrit
Ten eerste moet de fiets aan alle high-speed eisen voldoen en daarna moet ‘ie een typegoedkeuring krijgen, dus dan zal je ermee langs de RDW moeten.
Vooreerst bedankt Michiel voor de reactie.
Ik ga ervan uit dat die fiets daaraan voldoet buiten misschien een spiegeltje.
Enig idee of dit moeilijk of onhaalbaar is en wat dit zou kunnen kosten?
Zolang de fiets geen officiële typegoedkeuring heeft, kan je nergens zomaar vanuit gaan. Leg eerst maar eens contact met de RDW om te achterhalen wat de mogelijkheden zijn. Ik heb hier zelf geen ervaring mee, maar heb het al wel een paar keer vast zien lopen.
Een 45 km/h versie is nog niet vast in de planning. Wij moeten dan in D een TÜV keuring laten doen die in NL ook geldig is. Het probleem is dat zo’n keuring veel geld kost en ik nog niet weet of wij dat terug kunnen verdienen.
Het zou gaan om mijn fiets te laten verbouwen naar 45 km/h versie.
Geen idee hoe dat in NL met de keuring gaat voor een fiets.
Voor nieuwe speed-pedelecs die nog niet bij de RDW in het kentekenregister geregistreerd zijn, is er een belangrijke wijziging : “De speed-pedelecs moeten bij de eerste toelating, dus de eerste registratie bij de RDW, beschikken over een Europese typegoedkeuring of een individuele toelating door de RDW. Tot en met 31 december 2017 mag dit zowel een Europese 2002/24 typegoedkeuring als een Europese 168/2013 typegoedkeuring zijn. Vanaf 1 januari 2018 moet dit een Europese typegoedkeuring zijn die gebaseerd is op de op 1 januari 2016 van kracht geworden Europese (kader)verordening (EU) 168/2013. Bij een individuele eerste toelating wordt er vanaf 1 januari 2018 door de RDW ook gekeken naar de toelatingseisen uit deze Verordening. Dat betekent bijvoorbeeld dat nieuwe speed-pedelecs moeten zijn voorzien van een type goedgekeurde claxon ,een remlicht dat gaat branden zodra je gaat remmen, een zij-reflector en een achteruitkijkspiegel.
De Cannondale ingeruild:
Na uitgebreid proefrijden en vergelijken is het toch niet de Idworx geworden maar de Koga Signature E-WorldTraveller-S met Rohloff E-14 en riem. Dat schakelt erg fijn moet ik zeggen en ook ideaal is dat de naaf bij stilstand automatisch terugschakeld naar een door jezelf in te stellen verzet. Verder heb ik gekozen voor 27.5 inch wielen met 62 mm banden.
De fiets is voor mijn gebruik de betere keus, o.a. vanwege de ruime aanwezigheid van montagenokjes (aan de onderkant van de bovenbuis en onderbuis en zelfs nog bovenaan de voorvork.
Meer dan genoeg plaats voor bidons dus.
Helaas nog wel een tijd wachten totdat ik hem krijg, de levertijd is langer dan normaal omdat Koga een tijdje leveringsproblemen met de voorvork heeft gehad (werd mij verteld door Hans en Theo van Bongers) en nu zijn ze bezig met een achterstand wegwerken. Ik krijg hem pas in week 25. Daarna snel inrijden en dan in juli meteen de eerste vakantie; de Europa Radweg R1 (het gedeelte van Arnhem naar Berlijn). Ik kan nauwelijks wachten :-).
Hallo joachim heb je ook de dual batterij genomen, de e 14 schakelt zeker heel snel 😀
Hallo Tonny, nee ik heb niet de dual batterij erbij genomen.
Mijn Cannondale heeft een 400Wh accu en daarmee heb ik in de eco stand al een actieradius van ruim over de 100 km. Met de 500 Wh accu is voor mij dus een tweede erbij niet nodig.
Hoe bevalt jouw Koga verder?
Hallo joachim nee ik heb enkel een testrondje op de e14 gereden maar ik blijf nog even op mijn Idworx all rohler rijden
Nu santos ook de Z20 gerbuikt, misschien een idee voor een vergelijkings test? De santos TM3+ vs de opinion misschien
Wat is de kleinste maat band die ik kan gebruiken voor dit moois?
Totaal andere vraag..
Waarom adverteert Idworx eigenlijk niet om een Pendix systeem op hun rohloff fietsen te gebruiken?
Bvd.
* even terugkomend op mijn post hierboven.
Wat is de kleinste maat band voor een 28 inch wiel?
Hoezo kleine maat? 50mm is de kleinste maat.
Pendix is een retrofit kit die je op een oudere fiets kunt zetten om deze e te maken. Is totaal geen oplossing voor een nieuwe fiets boven de 3.000 Euro vinden wij. Wordt ook zo verkocht door Pendix.
Ik zag bij de vakantiefietser een Travelmaster 3+ met een 28 ich wiel.
Daar past een 42mm.
Ik hoopte dat dit daarom ook mogelijk zou zijn op de BLT.
Mijn vraag mbt Pendix komt voort uit mijn twijfel of ik voor een Pinion of Rohoff systeem moet gaan..
Doe ik afbreuk aan de garantie ve Idworx fiets/frame met rohloff wanneer ik er een Pendix door een dealer op laat zetten?
Theoretisch is bij het ombouwen van een voertuig de garantie niet meer aanwezig. Wij kijken dan of het probleem door de Pendix installatie komt en indien niet dan geven wij gewoon garantie.
Eem 42mm band past natuurlijk altijd in de fiets die voor 70/57 mm banden is gemaakt. Maar je bottom bracket komt daardoor te laag en ligt dan niet meer in de DIN norm. Je pedalen raken in bochten te vroeg de grond! Dus of de travelmaster is niet optimaal ontworpen voor dikke banden of met de 42 mm komt deze ook te laag.
Dank voor de opheldering.
Ik zag op de site van Idworx een Pinion fiets met als specificatie P1.18 gen 2.3.
Is deze versie de meest actuele of heeft deze aanduiding een andere betekenis?
Past deze P1.18 gen 2.3 op elke Pinion fiets?
Bvd
Het verschil tussen 57 en 70 is niet anders dan het verschil tussen 42 en 55. Wat maakt het verschil Gerrit?
Dan gaan we even rekenen!
De BLT frames/voorvorken zijn gemaakt voor 57-622 en 70-584 mm banden (denk eraan: verschillende velgmaten!). Met 70-584 i.p.v. de 57-622 banden komt de fiets/bottom bracket al ca. 6 mm lager maar dat is nog ok. Met 42-622 banden komt de fiets nog een keer ca. 9 mm lager t.o.v. de 70-584. Dit kan kritisch worden in bochten en/of off road. Ik weet nu hier niet of dat nog binnen de norm valt (heb hier geen toegang tot onze tekeningen). Misschien mag het nog net officieel, maar je zult er zeker rekening mee moeten houden in de bochten. Voor echt off road gebruik, wat je vermoedelijk niet gaat doen met een 42 mm band op deze fiets, wordt het moeilijk: je cranks/pedalen raken dan eerder de boden, boomwortels, stenen, etc.
@William: de generatie aanduiding staat alleen in verbinding met het model oPinion, niet met de bak. Wij hebben geen modeljaren meer maar generaties. Dus niet meer elk jaar alles nieuw moeten doen; daar is mijn vader met Koga Miyata mee begonnen in de 70er jaren: elk jaar nieuwe modellen. Wij doen dat tegenwoordig niet meer. Als er een kleine verandering komt dan wordt het b.v. gen 2.4; komt er een geheel nieuw frame in dat model, dan gen 3.0. etc.
Dank Gerrit, heel verhelderend. Ik ging er in mijn onschuld van uit dat de 57/70 range voor 1 wieldiameter gold, net zoals bij Santos de 42/55 alleen voor de 28 inch velgen geldt. Bij de BLT, zie ik nu, is de 57 voor de 28 inch velg en de 70 voor de 27,5 inch velg.
Juist, 584 mm en 622 mm.
Ik las dat de deze motor nogal wat kuren heeft …en dat Alber naar NL zou komen voor een mogelijke soft/hardware update.
Er zou zelfs een bekende fietswinkel zijn gestopt met de verkoop van in elk geval deze combinatie.
Het ligt absoluut niet aan de geweldige fiets.
Sam, kun je wat meer vertellen? Wat zijn de problemen precies? DUre fiets dan mag je er wel wat van verwachten.
Een poos terug, december 2018, heeft Michiel aangegeven dat er op termijn een update zou komen van de Neodrive na meer kilometers gebruik. Ik ben erg nieuwsgierig naar de ervaringen en ook de duurzaamheid van de Neodrive. Dit omdat we overwegen onze huidige Idworxen te vervangen door elektrische versies.
ik rij nu sinds februari met de neodrives Z20. Voor mij HET systeem als je een fiets met elektrische ondersteuning wil. Mijn ideale fiets zou de volgende 3 onderdelen moeten hebben, 1) neodrives Z20, 2) PINION schakelbak en 3) GATES aandrijfriem, en ook in deze volgorde van prioriteit. Afhankelijk van de inhoud van je portemonnee kom je dan op een bepaalde configuratie en merk. Mijn portemonnee voorzag alleen in het neodrives Z20 systeem en ben uiteindelijk op de Kalkhoff Endeavour 5.N uitgekomen, met name vanwege de scherpe aanbieding waarvoor ik ‘m kon kopen (2400 euro, als het het neodrives Z20 systeem los wilt kopen ben je dit al bijna kwijt).
ik heb nog geen dag spijt gehad van deze aankoop en ben ondertussen 7000 km verder. Met een gemiddelde snelheid in de laagste ondersteuning van ~24 km/uur heb ik een actieradius van zo’n 100km. Voor mij voldoende om tochten van tussen de 80-100km te maken. Als ik langere tochten zou willen maken (en op mijn lijstje staat nog een meerdaagse reis waarbij ik dan ~150 km per dag wil afleggen) zijn er twee opties 1) een wat langere lunch /pauze tussen de middag waarbij je de accu oplaadt (2-3 uur nodig), of 2) een veel lagere snelheid van zo’n 18 km/uur hierdoor zal de Z20 minder kracht hoeven te leveren waardoor de actieradius fors opgerekt kan worden.
Ik gebruik de Z20 voor 95% in de laagste ondersteuning, dit geeft al voldoende ondersteuning waardoor ik makkelijk tegen de 25 km/uur rij, want daarboven stopt de ondersteuning. Bij wat wind mee, merk je daar trouwens niet veel van, geen weerstand als je boven de 25 km/uur uitkomt, wat ik bij andere fietsen met een achterwielmotor wel gemerkt heb.
Als je accu bijna leeg is en je rijdt dan onder de 25 km/uur dan heb je echt wel weerstand, maar als je dan harder gaat rijden dan 25 km/uur wordt de weerstand nagenoeg weg genomen.
Bij kleine heuvels is het bijschakelen van extra kracht een genot, prima ondersteuning, en als je afdaalt schakel ik altijd terug in recuperatie mode, waardoor je op de motor afremt en de accu oplaadt. De mate van afremmen is vooral afhankelijk van de mate waarin je accu al leeg is. Bij volle accu merk ik eigenlijk niets van afremmen, pas bij 60% of minder accu capaciteit werkt dit uitermate prima, ook bij het afremmen voor bochten maak ik dankbaar gebruik van dit mechanisme.
Ik heb tot nu toe ongestoord met de Z20 gereden. Geen verstoringen, geen uitval, het systeem doet wat ik er van verwacht, soepele prima ondersteuning.
Mis ik de twee andere opties? eigenlijk nog niet. De achterwielmotor zorgt ervoor dat mijn ketting veel minder sluit. Iedere week even met een doek de ketting goed schoonmaken, dan alle vuil eraf is, en dan met een beetje olie smeren. Het valt qua onderhoud eigenlijk erg mee. Groot voordeel van de Z20 is ook dat je het achterwiel er makkelijk uithaalt, dus een keer maand doe ik dat om het pignon er even af te halen zodat ik die ook goed schoon kan maken.
Als ik de 10.000 km binnenkort passeer zal ik nog een update geven.
Marco, dank voor je mooie review. Geeft me nog meer vertrouwen in de Neodrive. We gaan over een paar weken eens proefrijden bij Idworx.
Marco, mooi om te lezen dat de fiets met Neodrives zo goed bevalt. Bij een naastgelegen dorp was j.l. een testdag van Kalkhoff fietsen. Ik vroeg de Kalkhoff vertegenwoordiger waarom er alleen in 2019 Kalkhoff fietsen te koop waren met Neodrives.
Hij meldde dat ze gestopt waren met Neodrives ivm met de vele problemen.
Ik heb helaas niet gevraagd wat die veelvuldige problemen dan waren bij Kalkhoff.
Op het internet zijn er wel problemen te vinden, maar dit gaat in bijna alle gevallen om problemen bij het fietsen in heuvel of bergachtig terrein. Het gaat dan om de al vaker besproken hoge warmteontwikkeling, waardoor de aandrijving er soms mee stopt. ( komt ook voor bij de Z20 ) Op het duitse pedelec forum zijn hier enkele gevallen te vinden.
Mijzelf lijkt Neodrives ook de ideale aandrijving. Vooral in het vlakke Nederland. Dit vanwege de fijne ondersteuning en de eenvoudige opbouw ( borstelloze rotor/stator principe )
Zoekende naar fietsmerken die fietsen leveren met Neodrives en derailleur, blijkt het aanbod maar zeer klein te zijn .
Tot nu toe alleen de merken Raleigh, Simplon en Pegasus kunnen vinden. Santos niet te vergeten, maar die valt direkt af vanwege de adsurd hoge prijs.
Hopelijk vind ik binnenkort een dealer dicht bij mij in de buurt, waarbij ik een derailleur fiets met Neodrives kan testen.
En inderdaad een fiets met Pinion en Neodrives is ideaal, maar ook voor mij te prijzig ( vaak 6000+ euro )
Peter, ik heb geen ervaring met langdurig klimmen, dus misschien zijn daar de problemen aan te wijten. Op het vlakke is het echt de ideale ondersteuning. Toevallig dat ik begin van het jaar mijn Kalkhoff bij een dealer in Soest tegen kwam. Gezien het tot nu toe probleemloos rijden op het vlakke denk ik ook dat je met neodrives een prima onderhoudsvrij systeem gaat krijgen. Succes met de keuze 🙂